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Können tiefe Straßen öffentliche Räume wiederherstellen und den Klimawandel begrenzen?

Können tiefe Straßen öffentliche Räume wiederherstellen und den Klimawandel begrenzen?


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Mit der Zahl der Fahrzeuge, die weltweit unterwegs sind, wird ein Anstieg auf über erwartet 2 Billionen bis zum 2040er JahreVerkehrsstaus auf Straßen werden sich erheblich verschlechtern. Produzieren 20 Prozent Von allen Luftverschmutzungen gefährden gasbetriebene Fahrzeuge zunehmend die Luftqualität und die Gesundheit der Menschen in den betroffenen Gebieten. Da Bauprojekte darauf abzielen, die Straßen zu erweitern, um der Zunahme von Fahrzeugen Rechnung zu tragen, müssen mehr unserer Freiflächen auf Straßen oder Schienen übertragen werden, was die Lebensqualität der Bürger überall verringert und die Verkehrsstaus nicht einmal wirklich verringert. Wenn drastische Schritte unternommen werden müssen, könnte Tiefe Straßen die Antwort sein?

Rückgewinnung öffentlicher Räume aus dem Straßenverkehr

In Städten auf der ganzen Welt haben die Bürger den drastischen Schritt unternommen, den Straßenverkehr durch städtische Zentren vollständig zu verbieten. Bisher unter den Großstädten, die mit Überlastung zu kämpfen haben, Europa war der klare Führer in der autofreien Innenstadt.

VERBINDUNG: STRASSEN, DIE ELEKTRISCHE FAHRZEUGE DRAHTLOS LADEN KÖNNEN, LASSEN DEN ERSTEN TEST

Im vergangenen Jahr hat Madrid damit begonnen, die Einreise von vor dem Jahr hergestellten gasbetriebenen Fahrzeugen zu beschränken 2000 und Dieselfahrzeuge, die vor hergestellt wurden 2006 in die Stadt. Ab dem nächsten Jahr dürfen sie überhaupt nicht mehr in die Stadt. An dem Tag, an dem das Programm begann, fiel der Verkehr vorbei ein Drittel auf der belebtesten Straße der Stadt.

Paris hat ähnliche Beschränkungen für gasbetriebene Autos eingeführt, und der Bürgermeister der Stadt, Anne Hildagohat erklärt, dass Autos jeglicher Art aus dem städtischen Kern der Stadt verbannt sind jeden ersten Sonntag im Monat.

Oslo, London, und Brüssel haben alle ähnliche Programme eingeführt. Im RomDie Luftqualität durch Fahrzeugverschmutzung ist so schlecht, dass einige der berühmtesten Denkmäler der Stadt allmählich erodiert werden. Ein Bericht in Bloomberg berichtet, dass „3.600 Steinmonumente und 60 Bronzeskulpturen könnte sich aufgrund der Luftverschmutzung ernsthaft verschlechtern. “

Es sind jedoch nicht nur europäische Städte. Mexiko Stadt hat verschiedene Programme ausprobiert, um das Problem der Luftverschmutzung einzudämmen, das einst das schlimmste der Welt war. Als eine der bevölkerungsreichsten Städte der Welt Mexiko Stadt ist auch besonders von Verkehrsstaus geplagt.

New York City ist seinen Kollegen in den USA voraus, indem es Fußgängerzonen in berühmten, gut frequentierten Gebieten wie z Times Square, und Bürgermeister Bill de Blasio kündigte letztes Jahr an, dass Autos von den Straßen im Inneren verboten werden Zentralpark.

"Dieser Park wurde nicht für Automobile gebaut" Bürgermeister de Blasio sagte letztes Jahr bei der Ankündigung des Verbots. "Es wurde für Menschen gebaut."

Die gesundheitlichen Folgen von Verkehrsstaus

Es ist ein echter Wert, um seiner selbst willen in einer überlastungsfreien Umgebung zu leben, aber vor allem hat die Beseitigung der Verkehrsstaus bei gasbetriebenen Fahrzeugen auch erhebliche gesundheitliche Vorteile für die Bevölkerung in dem betroffenen Gebiet.

In einem Studie 2014 [PDF] der gesundheitlichen Folgen von Verkehrsstaus in 437 städtische GebieteForscher fanden heraus, dass mit zunehmender Verkehrsbelastung die Menge der erzeugten Luftverschmutzung nicht linear zunimmt, sondern in a zunimmt quadratisch Mode.

Auf einer nicht überlasteten Straße können Fahrzeuge mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit durch ein Stadtgebiet fahren und die besiedelten Gebiete, an denen sie vorbeifahren, vorübergehend verschmutzen. Dann ist es jedoch verschwunden und die Verschmutzung verteilt sich, wodurch die akuten Auswirkungen auf eine Person begrenzt werden. Mit zunehmender Überlastung müssen sich die Autos jedoch langsamer bewegen, damit sie mehr Zeit in besiedelten Gebieten verbringen können, die die Luft verschmutzen.

Starke Staus führen auch zu einem unterschiedlichen Fahrverhalten mit vielen Starts, Stopps und unterschiedlichen Beschleunigungs- und Verzögerungsraten, bei denen Fahrzeugmotoren Benzin und Dieselkraftstoff schneller verbrennen müssen, als wenn Fahrzeuge einfach mit höheren Geschwindigkeiten fahren könnten.

Diese verbinden sich mit der Verdoppelung, Verdreifachung und Vervierfachung der gefährlichen Emission von CO, HC, und NEINxjeweils, wenn aus nicht überlasteten Bedingungen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit um 38 bis 44 Meilen pro Stundezu überlasteten Bedingungen, bei denen die Durchschnittsgeschwindigkeit auf etwa abfällt 13 Meilen pro Stunde.

EIN Studie 2010 [PDF] schätzte, dass die mit der staubedingten Sterblichkeit verbundenen Kosten in 83 US-Städte im 2000 war 31 Milliarden US-Dollar. Da sich das Gleichgewicht der Bevölkerung weiterhin von ländlichen und vorstädtischen Gebieten zu großen städtischen Zentren in den USA verlagert, sind mehr Menschen in die betroffenen Gebiete gepackt, selbst wenn die Anzahl der Fahrzeuge auf den Straßen zunimmt. Diese Kosten werden nur noch steigen.

Können tiefe Straßen das Problem lösen?

Das Verbot von Autos aus städtischen Räumen mag Städte viel lebenswerter machen, aber dies ist eine besonders städtebauliche Perspektive. Durch das Verbot von Fahrzeugen aus städtischen Zentren wird der für den Pendelverkehr oder kommerzielle Zwecke erforderliche Fahrzeugverkehr lediglich weiter in abgelegene Gebiete umgeleitet, hauptsächlich in ärmeren Gemeinden, deren politische Macht nicht ausreicht, um diese Änderung der Verkehrsmuster zu verhindern.

Um dem Anstieg des Fahrzeugverkehrs auf den Straßen Rechnung zu tragen, werden vorhandene Autobahnen und Autobahnen häufig erweitert, aber diese scheinbar einfache Lösung verringert die Überlastung nicht wirklich - sie erhöht sie, was Ökonomen als induzierte Nachfrage bezeichnen. Wenn Sie mehr Straßen bauen, werden Personen, die zuvor aufgrund des Verkehrs nicht an das Fahren gedacht hatten, aufgrund der erhöhten Kapazität mehr fahren, was zu einer noch größeren Überlastung führt.

Es gibt einige interessante Alternativen zu diesem Modell der Straßenerweiterung, darunter eine von zwei Professoren an der Universität von Nottingham, die sie Deep Roads nennen. Gemäß Saffa Riffat, Präsident der Weltgesellschaft für nachhaltige Technologien und Fellow der Europäischen Akademie der Wissenschaften, und Yijun YuanAls Marie-Curie-Stipendiatin der EU ist die Idee ziemlich einfach. Wenn der Ausbau der Infrastruktur nur die Anzahl der Fahrzeuge auf der Straße erhöht, warum nicht einfach die Straßen begraben?

Ihre Idee ist, dass anstatt ein traditionelles Tunnel- oder Autobahnsystem zu graben, um Staus zu verringern, Tiefe Straßen kann gebaut werden, indem der Boden entfernt wird, um ein paar Meter unter der Erde einen flachen Kanal zu bilden, der als Straßenbett dienen würde. Dann könnten vorgefertigte Teile, die außerhalb des Standorts gebaut wurden, die Wände und das Dach über der Straße bilden.

Diese Dachfläche kann dann für Elektrofahrzeuge, Fußgängerverkehr oder andere Freiflächen verwendet werden. Als geschlossener Raum können die Fahrzeugemissionen extrahiert, erfasst und verarbeitet werden, sodass sie nicht zur Luftverschmutzung über dem Boden beitragen.

In städtischen Gebieten mit einem solchen System würde es definitiv Herausforderungen geben, da die einzige Möglichkeit, ein solches System effektiv zu nutzen, das Ersetzen der vorhandenen Straßen erfordern würde, aber auch ein sehr realer Bedarf in diesen Städten, da diese Straßen ziemlich eng sind und es keine gibt Es gibt keinen Raum, um die Straßen wegen bestehender Gebäude zu erweitern.

Ein weiteres Problem dabei ist, dass fast die gesamte Versorgungsinfrastruktur einer Stadt, wie z Gasleitungen, Telekommunikationskabel, und sogar Stromleitungenlaufen alle unter den Straßen der Stadt wie Arterien, die wie Kapillaren im menschlichen Körper in Gebäude entlang der Straße münden. Die gesamte Infrastruktur müsste weiter unterirdisch verlegt werden, um a Tiefe Straße.

Die Vorabkosten eines solchen Projekts machen es zu einem großen Aufschwung, aber ein solches System erfüllt tatsächlich zwei wichtige Funktionen gleichzeitig. Durch die Reduzierung der Umweltverschmutzung Tiefe Straßen kann helfen zu kämpfen Klimawandel Gleichzeitig wird der Bevölkerung mehr öffentlicher Boden zurückgegeben, den sie in den letzten hundert Jahren durch den Fahrzeugverkehr verloren hat.

Ein solches System würde auch für Fahrer besser funktionieren, da sie wieder direkten Zugang zu den Stadtzentren erhalten könnten, die sie derzeit abgeben müssen. In einigen Fällen, z. B. bei Autobahnen in Vorstädten, ähnlich wie bei der Ausweisung von Fahrgemeinschaften auf Autobahnen, tauchen diese ebenerdigen Oberflächen auf Tiefe Straßen könnten vollelektrischen oder emissionsfreien Fahrzeugen vorbehalten sein, um deren schnellere Akzeptanz in der Öffentlichkeit zu fördern.

Es scheint zwar eine unmögliche Aufgabe zu sein, unsere Straßensysteme komplett neu aufzubauen Tiefe Straßen oder ähnliches US Interstate Highway System war nicht viel anders als es gebaut wurde. Auf diesen Wegen gab es viele bebaute Grundstücke, und während sie versuchten, die von ihnen verursachten Störungen zu minimieren, fanden sie einen Weg, das System aufzubauen, obwohl dies eine große Belastung für diejenigen darstellte, deren Leben gestört war.

Es war eine enorme Investition von Ressourcen und Arbeitskräften, die genauso leicht der gleichen Kritik ausgesetzt werden konnte wie so etwas Tiefe StraßenEs ist nur so, dass die wirtschaftlichen Vorteile der US Interstate Highway System Die anfänglichen Vorabbaukosten und -störungen überwiegen so offensichtlich, dass niemand behaupten kann, das System sei zu teuer und hätte nicht ernsthaft gebaut werden dürfen.

Wenn wir es ernst meinen mit den Herausforderungen für Gesundheit und Umwelt, die durch gasbetriebene Verkehrsstaus entstehen, müssen wir darüber nachdenken systemische Transformationen, nicht stückweise Korrekturen. Ob oder nicht Tiefe Straßen oder ein ähnliches Setup ist in naher Zukunft technologisch machbar, es ist ein Plan auf dem Tisch und die Kosten für den Aufbau eines solchen Systems verblassen im Vergleich zu dem, was es uns später kosten wird Klimawandel verwandelt sich in eine globale Klimakrise.


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